You are viewing [info]fialetova's journal

Рога на колесах

  • May. 16th, 2012 at 4:32 PM

Я всегда задавалась вопросом, кто такой умный и под какой «белкой» придумал чудо-устройство на колесах, но с рогами от трамвая. А главное… зачем? Ведь, получается, что треллик едет по достаточно ограниченной траектории – только там, где есть линии проводов. Разве эта функция не трамвая?

Однако в современных условиях жизни в мегаполисе понимаешь, что троллейбус имеет свои плюсы. Он работает на электричестве, не засоряет атмосферу выхлопными газами, и из-за демонтажа на многих улицах трамвайных путей может привести тебя туда, куда автобус лучше не пускать. К тому же благодаря своей маневренности он с легкостью может объезжать неправильно припаркованные машины. Да и история троллейбуса весьма обширна и занимательна.

Оказывается, что первый троллейбус был создан в 1882 году в Германии. В России он появился только в 1902 и называли его «электрическим автомобилем». Новинка техники не прижилась. Русскому человеку потребовалось на осознание идеи 31 год. Поэтому только в 1933 году по Москве начали курсировать первые троллейбусы ЛК-1 (Лазарь Каганович). Народ так поперло, что в уже в 1939 году по улицам Москвы заездили двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3.



( Продолжение внутри )

Tags:

10 советов как «не выделяться на дороге»

  • May. 14th, 2012 at 2:07 PM

Оригинал взят у [info]azzkaya_belka в 10 советов как «не выделяться на дороге»

Количество баранов, ослов, ишаков, оленей и козлов на российских дорогах уже никого не удивляет. Каждый день весь этот зоопарк ездит на работу утром и возвращается с работы вечером, стоит в заторах на светофорах и объезжает пробки по обочинам и тротуарам, паркует машины на узких улицах вторым рядом и сгоняет дальним светом фар медленно едущие автобусы и троллейбусы с выделенных полос для общественного транспорта.

Что остается делать в данной ситуации порядочному человеку, чтобы не остаться в пугающем меньшинстве? Правильно, нужно стать «как все» и ездить так, чтобы не выделяться в общем потоке и не собирать на себе презрительные взгляды агрессивного большинства, получая вдогонку обидные гудки клаксона и крики: «Лох!»

В общем, вот вам десять трюков и фокусов, которые позволят существенно облегчить жизнь, а то и элементарно выжить на дорогах большого города.
( Read more... )

Лучшие способы провалить пит-стоп.

  • Oct. 24th, 2007 at 12:21 PM

Мы вот с вами все грустим по поводу закончившегося сезона, а напрасно :) Теперь у нас есть куча времени подумать о сезоне прошедшем и будущем, о гонщиках, командах и обо всем остальном :) Я тут посмотрела - оказывается, я не выкладывала статью, которая получилась довольно забавной :) Надеюсь, что она заставит вас улыбнуться :)

Лучшие способы провать пит-стоп

Вот и кончился сезон...

  • Oct. 22nd, 2007 at 7:03 PM

Ну собственно то, о чем все так долго говорили - свершилось!! :) Сезон подошел к счастливой (а для кого-то и не очень) развязки... По этому поводу я написала грустную и лиричную статью :)
Читайте...

Комментаторские ляпы - Гран-при Турции

  • Aug. 27th, 2007 at 10:20 AM

Знаете, на Гран-При Турции я решила напрячься и записать особо выдающиеся ляпы наших дорогих комментаторов. Правда, оказалось, что у одного из них настолько образная речь, что записывать можно каждое сказанное им предложение. В общем, наслаждайтесь. К некоторым я добавила свои комментарии.
 
1. «Мы не знаем, куда именно отправился Марк Веббер». Интересно, а куда он мог отправиться? За пивом?
2. «Фернандо Алонсо придется теперь что-то думать» – видимо все предыдущие несколько лет Фернандо в гонке не думал. Вообще. Да и зачем ему было? Делай как Фернандо: хочешь стать чемпионом – не думай!
3. «Алонсо сейчас занят тем, что разглядывает надписи на заднем антикрыле у Хайдфельда» - что у него там написано??? Я тоже хочу посмотреть!

Масса-Кими и... Култ

  • Aug. 23rd, 2007 at 10:18 PM

На пресс-конференции Дэвид Култхард заявил, что, по его мнению, механики Феррари преднамеренно не заправили Массу. Чтобы Кими победил. Я вот думаю - зачем он это сказал? В принципе, наверное, Рон Деннис подкупил уговорил по старой памяти Култхарда, чтобы он переключил внимание журналистов с конфликта "Хэм-Алонсо" на конфликт "Кими-Масса". Но эта версия слишком проста и скучна. Тем более, что выглядит это глупо - упускать шансы на КК только для того, чтобы торжественно вручить первый номер в команде замороженному финну. Поэтому я считаю, что это - ревность. Да. Все-таки шотладца и финна столько связывает - одинаковые горящие и ломающиеся болиды, например, или подружки-модели... План Дэвида заключается в следующем - он будет теперь каждый раз намекать на фаворитизм в Феррари, шептать горячему бразильцу на ушко, что его обижают, и в конце-концов поможет ему с новым контрактом (ну Бриаторе, например, уговорит Массу перекупить) Чтобы претендовать на мето напарника Кими.. Скажет, что будет верно носить боеприпасы и прикрывать на старте.. И вот дрим-тим Култхарда - он и Кими. Они снова вместе. Они начали все сначала. 

Если серьезно, мне его заявление не понравилось. Может, Массе обвинить Ред Булл в том, что они намеренно делают Дэвиду плохую машину? И пожелать удачи...

UPD. Тьфу! Вот журналисты, блин. Вечно сделают из шутки дешевую сенсацию. Все обвинения с Култхарда я снимаю :)

Младшенький.

  • Aug. 15th, 2007 at 4:54 PM

Надо признать, что каникулы в чемпионате меня несколько расслабили. И новую статью я писала вдумчиво и не торопясь. Тем более, что она посвящена довольно неоднозначному гонщику. Ладно, хватит предисловий, читайте :)

Младшенький

У меня есть брат. Старший. В самом этом факте, в общем, мало удивительного – мало ли у кого есть старшие братья. В детстве брату я завидовала, тому, что он взрослый, а я еще совсем мелкая. И единственное, что мне оставалось – это ему подражать. Я читала книжку про разведчиков под одеялом с фонариком (там было очень много непонятных фраз типа «майор передернул ствол Макарова»), носила его джинсы и старательно вертела человечков из проволоки. Но особую зависть у меня вызывало другое – по вечерам мой брат вспоминал о существовании школы и звонил своим одноклассникам с вопросом: «А что нам вообще задали?» Мне тогда казалось, что взрослыми становятся именно тогда, когда забывают, какие уроки нужно сделать…
Разумеется, когда я 1 сентября первый раз пришла из школы, я сразу позвонила своему лучшему другу Вовке и с серьезнейшим видом спросила: «Вова, - сказала я, - а какую букву мы сегодня проходили?» Вова, ничуть не смутившись, ответил: «А!». «Так, букву «А», - сказала я, что-то помечая на бумажке, - а что задали?». «Ее и задали», - ответил Вова. Мой брат в это время катался по полу, задыхаясь от хохота.
С тех пор прошло уже не мало лет (но не так уж и много, на самом деле). Буква «А» давно освоена в совершенстве, как и много других полезных в жизни вещей. И подражать брату я, конечно же, перестала. Но нашему сегодняшнему герою повезло меньше - его будут сравнивать с братом всю жизнь. И надо сказать, груз ответственности это немалый, когда тебя сравнивают со старшим братом, а старший брат – семикратный чемпион Формулы-1. Как вы уже наверняка догадались, сегодня мы поклюем Шумахера-младшего. Особо нервным поклонникам данной персоны читать дальше не рекомендую - кости сегодня будем перемывать тщательно и с применением различных моющих и дезинфицирующих средств. 
Думаю, для вас не будет новостью сообщение, что в Формуле-1 есть разные пилоты. Кто-то их них воистину гениален, кто-то покупает себе места в командах-аутсайдерах за 22 млн. зеленых, красных или фиолетовых в крапинку денег, а кто-то не может похвастать ни особой гениальностью, ни большим количеством спонсоров. Большинство из так называемых «середнячков» - пилоты неплохие и в другом месте и в другое время могли бы, возможно, даже стать выдающимися. Они попали в Формулу благодаря своему таланту, и они уже лучшие, точнее можно сказать – средние из лучших.
Почти ко всем пилотам-«середнячкам» отношение очень ровное. У них, конечно, есть фанаты, которые считают их гениальными, но основная масса замечает этих пилотов, только если они изобразят на трассе что-нибудь «эдакое». Если бы у Ральфа Шумахера была бы любая другая фамилия, он бы попал как раз в эту категорию. Но не тут-то было. Продолжение...

А был ли...? Обзор Гран-При Венгрии

  • Aug. 6th, 2007 at 11:00 AM

Помните, после Гран-при Европы команда Scuderia Toro Rosso выпустила остроумный пресс-релиз с одной фразой «Nothing to say today». Про прошедшую гонку можно сказать то же, поэтому непосредственно ей мы уделим лишь несколько строк. Предлагаю обратить пристальный взор на предгоночные события. Внимание, сегодня я буду предельно серьезна, смешить не буду. Тем более что тех, кто смотрел гонку в России, немало посмешил комментатор.
Венгерская гонка обычно такая скучная, что любое нестандартное событие воспринимается на ура. Помимо ожидания дождя (может на Хунгароринге как-то искусственный дождь делать?) в пятницу было только одно, заслуживающее внимания событие – новый пупсик пелетона Феттель в комбезе уже упомянутой Toro Rossa. Кстати, раз уж заговорили – считаю, что комбинезон BMW Sauber как-то элегантнее, и веса Феттелю добавляет больше, чем синенький комбез с коровками.
По той же причине, по которой мы отлавливаем хоть какие-то события этого этапа, стюарды, работающие в Венгрии, необычно суровы, почти как «челябинские мужчины». И явно у них есть какой-то свой взгляд на поддержание интриги в чемпионате. В прошлый раз пострадали Renault и Ferrari, в этот раз главным образом McLaren. Но и Renault тоже досталось (может, у стюардов с Renault какие-то личные счеты – петушка там чьего-нибудь задавили или дизайн гражданских автомобилей не нравится?). Итак, для тех, кто не в курсе (хм, интересно есть такие?) – краткий экскурс в историю..

Самый непонятный суд мира

  • Aug. 5th, 2007 at 9:15 AM

Интересно как происходят заседания стюардов? Вот сидят они там по 6-7 часов - и что делают? Пьют ли чай? А есть им дают? 
Мне кажется, нет. Их запирают без еды и воды, чтобы они совершенно озверели через несколько часов и приняли самое суровое решение из всех возможных. Чтобы скандал был посильнее. 
Вот и в этот раз, бутерброды давно кончились, головы стюардов раскалываются от криков Алонсо и Денниса (может и Льюиса, но он, по-моему, очень вежливый мальчик). И стюарды наконец решают - блин, пусть люди, из-за которых мы страдаем, тоже мучаются. И принимают очередное нелогичное решение. 
Ладно с Алонсо мне все понятно - да, помешал Льюису, да отмазку они придумали не очень красивую, пытаясь обвинить во всем дебютанта. Но вот почему наказали команду лишением очков в КК - я не понимаю. За отказ принести бутерброды? За недружелюбную обстановку в команде? За плохого физиотерапевта Алонсо? Как они это мотивировали?
Как всегда, непонятно. 

Игры взрослых мальчиков

  • Aug. 3rd, 2007 at 6:11 PM

Хорошо, что тяжелейший грипп меня настиг меня уже после того, как я закончила новую статью для Автоспорта. Поэтому могу представить Вашему вниманию статью про дождевые гонки :)
Жду Ваших отзывов :)

Игры взрослых мальчиков.

22 июля 2007 года. Гран-при Европы. Фелипе Масса проводит отличную гонку лидером, и кажется, должно случиться что-то совсем невероятное, чтобы он проиграл….
Что может сделать Гран-при непредсказуемым, как поведение девушки на первом свидании? Да. Он. Дождь. Смотрите, вот несколько капель падают на раскаленный трек, и безоговорочное еще минуту назад лидерство растворяется в лужах, как мороженое в моем любимом кофе-гляссе. Да, дождевые гонки опасны. Когда в зеркалах ничего не видно, холодная вода заливает шлем и, наверняка, льется даже за шиворот, а трасса становится катком - в таких условиях даже в шахматы играть опасно (например, можно простудиться, не говоря уж о возможности получить по голове шахматной доской от особо нервного соперника). Но пилотам Формулы-1 - все нипочем. Где-то в глубине души, эти взрослые мужчины остаются мальчишками, и всегда, в любых погодных условиях, хотят одного - выиграть. А любая игра предполагает риск. И именно этот риск, выброс адреналина в кровь заставляет трепетать нежные сердца болельщиков, расположившихся на своих мягких диванах, под теплыми клетчатыми пледами, с пивом и чипсами в руках. Эх, по сравнению со своими болельщиками, гонщики выглядят прямо неудачниками - работать в таких условиях!
Но, не будем отвлекаться на кофе-гляссе, пиво и другие напитки, мчимся дальше извилистой трассой нашего повествования. Итак, сегодня мы поговорим о дождевых гонках - о риске, о самых красивых обгонах и о борьбе на грани фола. Начнем с 1995 года. Не спрашивайте, почему именно с 1995, наверное, что-то личное с этим годом связано – то ли пятерка по химии, то ли пара по чистописанию – уже и не вспомнить…
На Гран-При Бельгии-95 Шумахеру не везло - сначала он разбил машину на субботних заездах, а начавшийся во время квалификации дождь отправил его на 16 место на стартовом поле. Дождь полил и во время гонки, когда немец был вторым за своим соперником в борьбе за чемпионат - Хиллом. Чаще всего пилоты и руководители команд мыслят, как нормальные люди - если пошел дождь, надо ехать в боксы за дождевой резиной. Но не Шумахер. Немец рассудил, что слики едут быстрее, поэтому изменять им не стоит. И стал первым, отыгрывая на сухих участках трассы то, что проигрывал на влажных. Но стремительный Хилл, предусмотрительно переобувшийся в «дождевую», его все же догнал. В обороне Шумахер проявил недюжинную выдержку и долго отбивался от атак соперника, пытаясь выдавить его на траву (следует признать, что все-таки знаменитая шумахеровская страсть к победе - это нечто!). Но на траве оказался сам Шумахер, и Хилл за поворотом Les Combes продемонстрировал ему свой изящный задний спойлер. 
Продолжение...

| Back to Top